Новый болид Ferrari настолько радикально отличается от своего предшественника, что он представляет собой совершенно новый старт для Скудерии с точки зрения фундаментальных параметров проектирования автомобиля. Колесная база стала почти на 8 см длиннее и в задней подвеске используются растягивающиеся рычаги. Примененная командой Red Bull еще в 2009 году, подобная подвеска была скопирована каждой командой до конца 2011 года, за исключением Ferrari и Sauber (использующей коробку передач Ferrari). Интересно, что итальянская команда также использовала концепцию растягивающихся рычагов при проектировании передней подвески болида F2012, впервые такая попытка была предпринята Gabriele Tredozi, конструктором болида Minardi в 2001 году. Изменения хорошо видны при взгляде сверху. Носовой обтекатель (1) расположен выше, стал более плоским, квадратной формы и намного короче, чем 2011 году на болиде 150 ° Italia. Передние (2) и задние антикрылья были протестированы в заключительных гонках прошлого сезона, но ступенчатый нос (3), высота которого изменяется с максимально возможной высоты шасси 625 мм до разрешенных новыми правилами 550 мм, абсолютно новый. Можно сказать, что колесная база была расширена из-за измененного угла крепления передних рычагов подвески (4), но из-за большой нагрузки растягивающийся рычаг размещен почти горизонтально и его размеры очень похожи на более традиционный сжимающийся рычаг. По просьбе Фернандо Алонсо, сиденье пилота установлено более вертикально (5). Структуры безопасности в передней части воздухозаборников были объединены с боковыми понтонами в секции похожие на крылья (6). Плоская секция днища стала шире (7), а соединение с ней намного ниже (желтая пунктирная линия), в результате форма кузова стала более похожа на “бутылку колы” (8). Радиаторы стали гораздо меньше (9) и были установлены по-другому. Чтобы сделать заднюю часть ниже, установлена длинная и невысокая коробка передач, и новая подвеска с растягивающимися рычагами (10). Выход горячего воздуха направлен в центральное отверстие вокруг коробки передач, в то время как радиатор коробки передач расположен в верхней части ее корпуса.