Закрытый карданный вал, тенденция, введенная Эдрианом Ньюи на болиде Red Bull в 2012 году, которой последовали все топ-команды - в том числе Ferrari - в 2013 году. Правила регламентируют использование рычагов подвески с профилем крыла (ограниченного размера, длины и толщины), но не регламентируют карданный вал. Ньюи совместил ключевые компоненты подвески и карданный вал между ними в одной плоскости. Что еще более важно, они находятся достаточно близко, чтобы профиль крыла для компонентов подвески может также - легально - быть обтекателем карданного вала. В верхней части рисунка показано продольное сечение задней части новой Ferrari. Верхняя красная стрелка показывает форму профиля крыла, с карданным валом вблизи его центра. Нижняя красная стрелка указывает на его фактическое местонахождение, с одного конца профиль закрывает поперечный рычаг с точкой крепления (1), а другой конец закрывает точки крепления тяги (2). Обратите внимание, что задняя подвеска Ferrari смонтирована на подрамнике в задней части двигателя (3), а не непосредственно на коробке передач. В нижней части рисунка показано положение профиля крыла при виде сверху.