В то время как команда McLaren разрабатывала заднюю подвеску на новом болиде, чтобы повысить прижимную силу, команда Mercedes работала над нижними рычагами передней подвески (красная стрелка), чтобы улучшить прохождение воздуха, уменьшить лобовое сопротивление и уменьшить помехи воздушному потоку, направляемому к передней части боковых понтонов. Чтобы добиться этого команда Mercedes использовала очень узкий угол для нижнего поперечного рычага (желтая зона показывает обычный угол), и задняя тяга сдвинута гораздо больше вперед, чем обычно. Это решение является серьезной инженерной задачей, так как меньший угол делает поперечный рычаг более жестким, и он должен выдерживать огромные нагрузки во время торможения. Увеличение прочности рычага, почти наверняка добавляет вес, но команда верит, что аэродинамическая выгода оправдает это решение. Также верхние детали подвески и рулевая тяга следуют той же линии, увеличивая проникновение потока.